Volando Miata Habu MX

May 23, 2023

La perversione è l'essenza della cultura americana. Significa prendere qualcosa costruito per uno scopo e potenziare l'intento originale dei progettisti, spesso alla lettera. È una Studebaker Champion del 1953 che va a 249 mph, o una Ford F-250 del 1975 con pneumatici flotation che attraversa fiumi e schiaccia auto. È prendere la costituzione agraria del 18° secolo di un piccolo paese e far crescere sotto di essa una superpotenza industriale e transcontinentale del 21° secolo. Quindi qui, nella tradizione delle Studes da record di velocità terrestre, del monster truck Bigfoot e di Marbury v. Madison, arriva la MX-5 del 2016 di Flyin' Miata con uno stordimento V-8 nel muso.

Riempire i V-8 nelle MX-5 Miata è ormai un classico artigianato americano. Sin dai primi anni '90, gli americani hanno spinto i piccoli blocchi Ford e GM nelle roadster Mazda altrimenti senza pretese. Il problema è che i blocchi di ferro progettati per alimentare Crown Vics e Caprices rovinano l'equilibrio di un Miata. Tuffati in un angolo con uno di quei calamari dal naso pesante e piroetta come Oksana Baiul durante una sbornia tutta la notte.

Due cose migliorano radicalmente la formula V-8 Miata. Il primo è la disponibilità dei motori GM V-8 compatti e leggeri in alluminio della serie LS. E la seconda è l'introduzione dell'ultima generazione Miata ND.

Flyin' Miata monta la versione LS376/525 del V-8 aspirato da 6,2 litri in questo ND e soprannomina la sua creazione, in modo abbastanza appropriato, Habu, come una specie di vipera giapponese. Con una potenza nominale di 525 cavalli a 6200 giri al minuto, è fondamentalmente la LS3 della Camaro SS di quinta generazione (normalmente un affare da 430 CV) ma con un albero a camme sviluppato per l'uso nelle corse di stock car dell'American Speed ​​Association (ASA). Con una durata più lunga e una maggiore portanza, la camma ASA produce più potenza e conferisce al motore un ringhio Pro-Stock sgradevole e ondulato al minimo. Ha anche un ringhio malvagio e carismatico da Cup-Car sotto carico.

Mazda ha progettato la ND Miata per essere più leggera, ma ha anche un vano motore più spazioso che può ospitare il V-8 con relativa facilità. È anche la Miata più maneggevole di sempre e i suoi passaruota accetteranno calzature più grandi. In altre parole, la ND è vicina all’essere un ricevente ideale per il trapianto di V-8 come qualsiasi altra auto dall’AC Ace del 1962.

Tuttavia, l'ND ha bisogno di essere fortificato per sopravvivere all'assalto del V-8. Quindi la trasmissione Mazda viene abbandonata a favore del familiare manuale a sei velocità Tremec T-56. Un nuovo albero di trasmissione in alluminio porta a un differenziale posteriore anch'esso preso da una Camaro SS di quinta generazione. Davanti, una cremagliera dello sterzo idraulico di una Camaro sostituisce la cremagliera della Mazda elettricamente assistita. In qualche modo, Flyin' Miata racchiude anche un vero doppio scarico con due silenziatori trasversali. Quindi, in pratica, è una Miata che ha ingoiato una Camaro.

Con 2.696 libbre, questa Miata V-8 pesa 380 libbre in più rispetto all'ultima Miata di serie del 2016 che abbiamo testato. La MX-5 di serie scarica il 51,9% del suo peso sulle ruote anteriori, mentre la Habu ne ha il 53,0%.

Avvia il V-8 e il suono è così titanico che quasi increspa la lamiera della Miata mentre l'auto oscilla da un lato all'altro in sincronia con i lobi delle camme. È dotato di frizione e volano LS7, ma l'azione del pedale non è pesante e l'innesto è fluido. Accelerare è soddisfacente quanto saltare su uno Stomp Rocket.

Anche con una leggera partenza da 1100 a 1200 giri al minuto, il motore travolge completamente la Miata. L'intera macchina si stringe intorno a te, un'enorme forza di torsione ti fa uscire l'aria dai polmoni e fa schioccare le vertebre inferiori della schiena. I pneumatici 245/40R-17 Bridgestone Potenza RE71R abbaiano sotto l'assalto e il roadster tuona fino a 60 mph in 3,5 secondi. Resisti ancora un po' e il quarto di miglio verrà consumato in 11,7 secondi a 123 mph. La Corvette Grand Sport 2017 di Chevrolet ha bisogno di 3,8 secondi per raggiungere i 60 mph e 12,2 per superare il quarto di miglio. Una Corvette Z06 coupé correrà un paio di decimi più veloce della Habu, ma sembra un cuscino rispetto al V-8 MX-5 dai nervi grezzi.

Il Flyin' V-8 raggiunge i 60 mph 2,7 secondi più velocemente di una Miata di serie e percorre il quarto di miglio 3,1 secondi più velocemente. Nei 18,2 secondi necessari alla Miata di serie per raggiungere le 100 miglia orarie, l'auto con motore LS si sta già avvicinando a 150 miglia orarie. Questa è un'accelerazione lurida, indecente e praticamente pornografica.