ALTRI 10 dei peggiori aerei militari britannici

Jan 13, 2024

Altri 10 terribili aerei da guerra dal Regno Unito

Nel 2016 abbiamo criticato 10 stronzate provenienti dalla terra dell’abbigliamento sportivo macchiato di curry, dei rimpianti e dei primi ministri ad alta velocità.Oggi torniamo allo zio losco dell'Europa, aseleziona manualmente altri 10 spaventosi aeroplanitrascinare per le strade acciottolate, chiudere le scorte e lanciare i pasticci marci di Greggs. Alcune erano idee diabolicamente pericolose, alcune fughe di denaro ribelli e altre sfortunate vittime della sfortuna, in ogni caso sono tutti aerei che non avrebbero mai dovuto lasciare l'hangar. Sorseggia il tuo tè da una tazza di polistirolo, avvolgi il tuo corpo nella stamina della Union Jack e parla di una passeggiata piovigginosa lungo un sobborgo della Zona 6 chiamato vergogna, perché qui ci sono altri 10 terribili aerei militari britannici.

(Il Beardmore Inflexible è stato salvato dall'inclusione essendo tedesco)

10.RAF BE.9 'Pulpito'(1916) 'L'inferno dal pulpito'

L'aspetto peggiore del BE.9 era senza dubbio la posizione precaria dell'artigliere: davanti all'elica in una gondola di compensato simile a un pulpito. Il ragionamento alla base di questa allarmante configurazione era che avrebbe combinato le migliori caratteristiche di uno spintore, un campo di tiro anteriore senza rivali, con le elevate prestazioni di un trattore (un aereo con l'elica nella parte anteriore). Tuttavia, l'elica non era protetta e l'unica cosa che impediva all'artigliere di essere risucchiato nell'elica e trasformato in pastrami umano era la sua presa mortalmente salda sulla sua pistola Lewis. Ciò ha reso quello che era già uno dei lavori più pericolosi della storia umana, ancora più pericoloso. Ad aumentare il pericolo, il posizionamento di un motore e di un’elica tra l’artigliere e il pilota impediva di fatto una comunicazione significativa, qualcosa di vitale per ogni ragionevole possibilità di sopravvivenza. Il "Pulpito" era troppo pazzo anche per il Royal Flying Corps, e le sue prestazioni mediocri non valevano i probabili rischi.

Il BE.9 era un tentativo di contrastare il vantaggio tecnologico tedesco che stava costando vite britanniche. Il Fokker Eindecker tedesco era arrivato sul fronte occidentale nel 1915 armato di mitragliatrici che potevano sparare in sicurezza attraverso l'arco dell'elica grazie ad un interruttore. Ciò consentì un fuoco facile e preciso e si rivelò devastante per gli aerei alleati avversari. Il BE.9 è stato sviluppato poiché gli inglesi fino a quel momento non erano riusciti a creare un dispositivo di interruzione affidabile e comparabile. Tuttavia, nell'agosto del 1916, quando il BE.9 volò per la prima volta, una soluzione più pratica per le mitragliatrici a fuoco frontale era arrivata sotto forma dell'interruttore Constantinesco, consentendo felicemente di realizzare i piani per la produzione del BE.9. caduto tranquillamente.

-Joe Coles

9.Westland PV.7(1933) "Penrose tra le spine"

La storia di come il pilota collaudatore Harald Penrose sia finito senza fiato in un campo cercando freneticamente di tenere su i suoi pantaloni senza bottoni è un avvertimento.

Il capo progettista del PV.7, Arthur Davenport, era stato riluttante ad accettare che l'aereo avesse problemi con le ali traballanti e insicure. In uno dei primi voli in cui era a bordo, Davenport chiese a Penrose di immergersi per dimostrare che l'aereo era sicuro. Un'immersione modesta soddisfò Davenport, ma Penrose insistette per mostrare al progettista troppo sicuro di sé un'immersione più veloce con l'alettone al massimo. Davenport, conoscendo segretamente i limiti del suo progetto, lo interruppe gridando: "Smettila! Ti strapperai le ali!"

Nonostante questa prova il volo continuò. Il Ministero dell'Aeronautica desiderava che il PV.7 eseguisse prove di immersione in sovraccarico con il baricentro spostato più indietro. Mentre Penrose decollava per questo test, arrivò un telegramma dal produttore all'Airplane & Armament Experimental Constitutional che avvertiva urgentemente che il volo doveva essere cancellato. Il produttore, Westland, affermò di aver appena scoperto che l'aereo era troppo debole per resistere a un simile esperimento. Il PV.7 era un monoplano alato con rinforzo alto e, come il suo compagno di scuderia, il piuttosto strano Pterodattilo, aveva la tendenza alla flessione torsionale dell'ala (eccessiva flessibilità) a velocità più elevate. Il telegramma arrivò troppo tardi e Penrose effettuò la manovra. Durante l'immersione in aria inaspettatamente agitata, il puntone di rinforzo principale posteriore di babordo si è guastato in modo catastrofico. L'ala sinistra lasciò l'aereo, tagliando via il piano di coda. Penrose lottò contro i G elevati per fuggire attraverso la minuscola porta laterale e si lanciò con successo con il paracadute dall'aereo che faceva la ruota (la prima fuga da un aereo britannico con cabina di pilotaggio chiusa). Le caviglie di Penrose furono gravemente ferite da un duro atterraggio, dopo il quale una forte raffica di finestra colpì il suo scivolo e lo trascinò attraverso un campo di stoppie. Fortunatamente, una siepe fermò lo sconcertato pilota collaudatore che si alzò faticosamente in piedi. Una "giovane donna attraente" ha sbirciato attraverso la siepe mentre il pilota lottava per tenere su i suoi pantaloni ormai senza bottoni e gli chiedeva se aveva bisogno di aiuto.