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Jan 31, 2024

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Non è un caso che il Learjet 75 sia un aereo sexy. Nessun'altra parola sembra essere sufficiente.

Il concetto stesso di viaggio executive è stato definito quando il primo Learjet prese il volo il 7 ottobre 1963. Da allora "Learjet" è diventato un sinonimo culturale di mobilità elegante da "jet set". Bill Lear, il famoso progettista del Learjet originale, ha riassunto la sua filosofia di progettazione così: "Se ha un bell'aspetto, volerà bene".

Non potevano esserci dubbi sulla prima metà di questa affermazione, ma ero a Wichita per valutare se l'ultimo Learjet, il Modello 75, volava bene come sembrava.

Il primo Lear 23 fu venduto per 489.000 dollari, quando il carburante per aerei costava 0,27 dollari al gallone. Learjet è ancora qui, ma i tempi sono sicuramente cambiati. Quando Skies volò sul Lear 75 a giugno, le voci sulla possibile vendita della divisione Learjet di Bombardier non erano ancora emerse. Ma verso la fine dell’estate, l’industria era in fermento con la speculazione che l’OEM stesse cercando un acquirente per la linea Learjet.

Sebbene il suo futuro possa essere incerto, non c’è dubbio che il Learjet 75 con cui abbiamo volato sia il culmine dello stesso marchio innovativo che ha effettivamente generato l’aviazione d’affari.

L'odierno Learjet 75 è un derivato del fortunato "clean sheet" Lear 45, il primo modello progettato dopo che Bombardier acquisì il marchio nel 1990. Le loro somiglianze sono evidenziate dal fatto che il Modello 45, il Modello 40 leggermente ridimensionato e il Modello 75 condividono tutti una classificazione di tipo comune.

Il Learjet 75 condivide anche la fusoliera e i sistemi del Modello 45, ma "derivato" potrebbe non essere la parola giusta per un aereo che è stato radicalmente ripensato. È dotato di motori aggiornati, nuova avionica e alette inclinate che aggiungono tre piedi all'apertura alare per una migliore efficienza aerodinamica. Ha ottenuto il certificato di omologazione nel novembre 2013 e nel secondo trimestre del 2016 sono stati consegnati 76 Learjet 75.

Il Learjet 75 è un aereo Parte 25, certificato secondo l'Emendamento 77 come lo era il Learjet 45, e conserva la sua ammirevole semplicità dei sistemi.

Ha un sistema di controllo di volo non potenziato con inversione del controllo diviso. È presente un boost del timone elettrico CC per semplificare la manovrabilità in caso di guasto del motore. L'impianto elettrico è un design split-bus da 28 volt CC con due batterie principali, più una batteria di emergenza nel muso. Il carburante viene immagazzinato in un'ala bagnata e in un serbatoio della fusoliera a poppa, con rifornimento a pressione a punto singolo. Un unico impianto idraulico a doppia pompa con riserva elettrica CC alimenta il telaio, gli spoiler multifunzione, i flap, gli invertitori di spinta e i freni.

L'unità di alimentazione ausiliaria Honeywell RE-100 del Lear 75 è certificata per il funzionamento non presidiato, ma è disponibile solo a terra dove è essenziale fornire aria di spurgo per il raffreddamento o il riscaldamento della cabina. Il vano bagagli di poppa riscaldato e non pressurizzato ha un volume di 50 piedi cubi per un massimo di 500 libbre di bagaglio.

La potenza dei due motori Honeywell TFE731-40BR è stata aumentata del 10% fino a raggiungere una spinta di 3.850 libbre (valore fisso a +23°C), che secondo Bombardier riduce le distanze del campo di decollo del 12%. Utilizzano controller elettronici digitali del motore (DEEC), con fermi dell'acceleratore discreti per semplificare la gestione della potenza.

Il Learjet 75 è dotato del ponte di volo "Vision" basato su Garmin G5000 con tre display da 14 pollici orientati al paesaggio. Ha controller touch screen (TSC) al posto di tastiere, unità di sintonizzazione radio e pannelli audio, fornendo una cabina di pilotaggio molto ordinata e utilitaristica; tuttavia, a differenza di molte altre installazioni G5000, il Learjet 75 dispone di un solo TSC per pilota.

Nonostante gli altri suoi meriti, la suite G5000 riduce il peso di circa 200 libbre rispetto al sistema Honeywell Primus 1000 del Learjet 45.

Ho pilotato il dimostratore di fabbrica, registrazione N751LJ, con il pilota dimostrativo Learjet Brian Judd.

L'ingresso nella cabina di pilotaggio mi ha ricordato che ero su un Learjet, il che significa che la fusoliera si assottiglia verso la parte anteriore! La maniglia sopraelevata mi ha aiutato a mascherare il mio imbarazzo. Una volta installato, ho trovato comodi i sedili della cabina di pilotaggio e il campo visivo abbastanza soddisfacente attraverso i caratteristici parabrezza avvolgenti Learjet.