Guidando questa LS

Jan 07, 2024

Questa bestia alimentata da LS9 pesa meno di una nuova BMW M3 e produce più coppia.

16 in su

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Nel settore in continua crescita dei restomods, un'azienda che opera da molto tempo e ha prodotto alcune automobili davvero fantastiche è Icon 4x4. Conosciuta per la sua FJ ispirata alla Toyota Land Cruiser, la TR ispirata alla Chevy Split-Window e la BR ispirata alla Ford Bronco, Icon offre due linee di progetto aggiuntive: Reformer e Derelict.

La filosofia di design della Derelict rimane fedele alle radici e allo scopo dell'auto, modernizzando anche vari sistemi e realizzando insieme componenti che sembrano freschi di fabbrica. È vintage ma moderno, vecchia scuola ma nuova scuola. Aggiornano la formula anziché riscriverla.

Recentemente, Icon ha completato una costruzione abbandonata di una Mercedes-Benz 300SEL del 1971, ed è un progetto piuttosto nascosto da vedere. Recentemente mi hanno invitato nella loro struttura a Chatsworth, in California, per uscire con il proprietario Jonathan Ward, imparare tutto su questa berlina vintage sostanzialmente preparata e portarla a fare un giro sulle strade della zona, sulle autostrade e sulle tortuose strade del canyon. Ecco perché è stata un'esperienza così distorta dalla percezione.

Nel caso della Mercedes 300SEL del 1971, una parola per riassumere la costruzione è sicura. Tra il suo aspetto dormiente, gli interni somiglianti a quelli di serie, i punti di contatto di alta qualità e il modo in cui guida, è abbastanza sicura sulla strada e la somma delle sue parti ha un'aria di qualità e capacità assicurate. La sua bassa altezza da terra e le ruote in pezzo unico ricavate dal pieno da 18 pollici, lavorate su misura, rivelano alcune delle sue competenze, ma non sembrano fuori posto e si abbinano comunque all'estetica originale dell'auto.

In linea con una caratteristica chiave della serie Derelict, lo strato di vernice della grande Benz non è un lavoro profondo e patinato a cinque cifre che riflette il nostro mondo empirico come un grattacielo del centro. Invece, ha un aspetto piuttosto originale: nonostante sia molto sbiadito, sembra così una sorta di inno all'era da cui proviene. La vernice racconta una storia da sola, perché levigarla e ricominciare da capo? È anche piuttosto bello se messo in contrasto con le sue ruote che ricordano l'originale e gli accessori cromati.

Essendo qualcuno che non ha mai guidato nessun tipo di vecchia Mercedes prima, Icon avrebbe potuto ingannarmi con il modo in cui hanno allestito gli interni della 300SEL: sembrano interamente di fabbrica. Il negozio ha utilizzato quelli che sembrano materiali recuperati dalle profondità di un magazzino nel Baden-Württemberg, stato natale della Mercedes, e ha incluso finiture in legno restaurate ovunque. La vestibilità, la finitura e la sensazione non sono seconde a nessuno e, sebbene sembri una macchina del tempo ben tenuta, ha l'odore degli interni in pelle di qualsiasi auto di lusso nuova di zecca di alto livello. Mi ci sto anche abbastanza bene, alto un metro e ottanta e con le gambe lunghe.

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La console centrale, pur avendo un aspetto OEM, è stata stampata in stereolitografia e avvolta sotto vuoto per conferirle la consistenza ricca e la robustezza che possiede. Lo stereo originale è stato modificato per controllare un moderno sistema audio nascosto e di alta qualità, e il quadro strumenti è un'opera d'arte.

I sedili anteriori e posteriori sono stati completamente ricostruiti, quindi è stato dedicato tempo a ogni punto di contatto, compreso ogni singolo componente del quadro elettrico, per garantire che avesse una sensazione di massima qualità. Anche il pannello di selezione delle marce retroilluminato sulla console centrale, pur sembrando qualcosa assemblato in passato, è stato interamente realizzato a mano da zero.

Sotto il bell'esterno della Mercedes 300SEL, e dall'altra parte dei suoi interni ben arredati, c'è un telaio che otterrebbe il solenne cenno di approvazione di qualsiasi appassionato di ingegneria di auto da corsa.

Icon ha sfruttato la sua esperienza nella costruzione modulare fornendo al 300SEL apparecchiature simili a quelle ottenute da altre costruzioni. Possiede un telaio costruito su misura da Art Morrison con bracci di controllo tubolari, un differenziale posteriore Dana 60 assemblato da Art Morrison con sospensioni posteriori completamente indipendenti, sospensioni coil-over Strange e sterzo a pignone e cremagliera azionato idraulicamente. Per regnare sulla velocità, hanno utilizzato rotori anteriori da 13,78 pollici scanalati e ventilati e posteriori da 13,35 pollici, pinze anteriori a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini con hardware in titanio, linee in acciaio inossidabile e fluido ad alte prestazioni che scorre attraverso di esse tramite idroboost. assistenza.