Oggetti di scena e turboelica aziendali in procinto di entrare nel mercato

Jan 17, 2024

Un'incarnazione di "nuova generazione" della Let L 410 dell'era sovietica è in ritardo per la consegna al suo primo cliente, anche se la produzione costante delle versioni precedenti continua nella Repubblica Ceca per operazioni in tutto il mondo, non ultima in Russia. In un programma di otto anni dal costo di 26 milioni di dollari, AI ha sostituito gli H85-200 General Electric da 850 cavalli con gli originali Walter M601, l'avionica Garmin G3000, la cabina modernizzata, una nuova ala con serbatoi di carburante integrati e un muso più lungo con spazio per i bagagli raddoppiato. e ha testato i risultati nel luglio 2015. L'EASA ha certificato il NG il 19 dicembre 2017 e la FAA ha seguito l'esempio il 10 gennaio 2018. La produzione in serie è stata formalmente avviata il 1 marzo 2018, con l'obiettivo dichiarato di completare il primo (MSN 5001) prima della fine di quell'anno. È ancora atteso.

I miglioramenti delle prestazioni includono caratteristiche calde e alte generalmente migliorate; durata del volo raddoppiata a 30.000 ore; velocità massima di crociera 227 kt.; autonomia massima di carburante di 1.388 nm (rendendo i serbatoi alari opzionali, anziché obbligatori); e resistenza di oltre 10,5 ore. I motori sono progettati per far girare le eliche a cinque pale dell'Avia AV 725 a velocità inferiori, per ridurre il rumore; e il carico utile è di 4.748 libbre sotto forma di 19 passeggeri o merci equivalenti, sebbene le conversioni per il trasporto esecutivo siano un'ulteriore possibilità.

Con sede a Temecula, in California, Ampaire utilizza il modello 337 Skymaster push-pull del Cessna dei primi anni '60, con doppio braccio di coda e push-pull, come base per un trasporto pubblico a sei posti a propulsione elettrica. Il nome deriva dalla fonte di alimentazione e dal fatto che se visto sottosopra e letto al contrario attraverso uno specchio "337" assomiglia a "EEL". Comunque sia, i cofondatori Kevin Noertker e Cory Combs offrono la rimozione del motore a pistoni Continental IO-360-G posteriore e la sostituzione di un motore elettrico e delle batterie. Entrambe le fonti di alimentazione sono destinate a funzionare simultaneamente per un intervallo stimato in 174 nm.

Il 6 giugno di quest'anno, Ampaire ha effettuato la prima sortita pubblica con un aereo "ibrido parallelo" precedentemente volato convertito da uno Skymaster II del 1973, N72342, adattato con alette Horton STOL. Le conversioni di produzione saranno disponibili dal 2021.

Tuttavia, il primo cliente di Electric EEL, Personal Airline Exchange (PAX), che ha ordinato 50, più 50 opzioni, come annunciato il 22 giugno, proverà la sensazione del 337 impiegando due macchine standard sui servizi di aerotaxi a partire dall'inizio del prossimo anno. Un secondo prototipo ibrido inizierà presto i servizi sperimentali con Mokulele Airlines delle Hawaii, trasportando passeggeri ospiti prima della certificazione; ed è prevista una prova simile con Vieques Air Link di Porto Rico.

I diritti non statunitensi sui grandi progetti costruiti in kit del precedente Epic Aircraft a Bend, Oregon, furono venduti alla China Aviation Industry General Aircraft in un pacchetto conveniente nel 2010. L'Epic LT e i turboelica Escape a cinque posti leggermente più piccoli divennero poi il Primus (in seguito Navigator) 100 e 150, rispettivamente, saranno prodotti a Zhuhai solo per la vendita fly-away. Primo ad emergere, il 150 era stato rinominato Leadair AG300 quando fece il suo primo volo "ufficiale" il 5 luglio 2014, alimentato da un turboelica General Electric H85 da 850 cavalli. La certificazione nel 2015 e il prezzo di 1,5 milioni di dollari sono stati poi pubblicizzati con sicurezza per un aereo capace di 1.350 miglia nautiche e una velocità di crociera di 324 kt.

Mentre una cellula di prova statica ha superato le prove nel maggio 2016, i due AG300 di pre-produzione assegnati al volo di certificazione non sono riusciti a concretizzarsi, sebbene il programma sia ancora pubblicizzato come attivo da Avic General Aviation. Ciò potrebbe essere un indizio dei ritardi, perché la portata offerta si è ora ridotta a 972 nm e la velocità di crociera a 270 kt. Il peso massimo al decollo è stato aumentato di 500 libbre per ottenere un "carico commerciale" di 1.000 libbre.

A causa dello slittamento del programma, la convention NBAA dello scorso anno a Orlando ha dovuto accontentarsi di un modello di fusoliera nel parco statico invece di un prototipo Denali previsto. Anche la data del primo volo promessa all’inizio del 2019 (che garantisce la certificazione FAR Parte 23 [pilota singolo] e l’entrata in servizio nel 2020) è tramontata. Tuttavia, all'EBACE di Ginevra, a maggio, Textron ha confermato che il prototipo e i primi due velivoli conformi alla produzione saranno utilizzati nel programma di prove di volo "che inizierà entro la fine dell'anno, dove i tre articoli di prova a terra verranno utilizzati per test statici e di fatica della cellula dell'azienda, nonché per lo sviluppo e i test degli interni delle cabine." Il Denali sarà costruito a Wichita sulla linea lasciata libera dal trasferimento della produzione di Caravan a Independence, Kans.