La BMW i7 M70 xDrive del 2024 produce silenziosamente 650 CV e 748 libbre

Jan 03, 2024

Spero non pensassi che Monaco avesse finito di servire grandi piatti elettrici. Dopo aver messo davanti a noi l'XM Label Red e l'XM 50e la scorsa settimana, il prossimo corso è qui, la BMW i7 M70 xDrive del 2024. Non solo è il veicolo elettrico più potente della gamma BMW, è anche la Serie 7 più potente, punto. Un motore su ciascun asse rende la "x" di xDrive, quella sull'asse posteriore, estremamente potente. Invece di essere un comune motore elettrico trifase, l'unità di spinta è a sei fasi. Raddoppiando il numero di avvolgimenti si porta la densità di potenza a 2,41 kW/kg, un aumento di densità del 25,5% rispetto al motore posteriore nell'i7 xDrive60. In numeri, ciò significa 483 cavalli di picco dal motore di poppa da abbinare a 255 CV da quello anteriore, per 650 CV combinati. I dati sulla coppia riscrivono il libro della BMW, i motori elettrici producono 748 piedi-libbra in modalità Sport. Attivando i palloncini M Launch Control o M Sport Boost che raggiungono 811 lb-ft.

Da fermo, M Launch fa toccare all'ago del tachimetro i 60 mph in 3,5 secondi. Solo l'M8 e un singolo assetto dell'M3 e dell'M4 possono batterlo. La velocità massima è limitata elettronicamente a 155 mph.

Una batteria da 105,7 kWh con 101,7 kWh utilizzabili alimenta un'autonomia stimata EPA di 295 miglia quando i conducenti non svengono durante le corse di accelerazione. I proprietari che dimenticano la disciplina dell'acceleratore possono sfruttare una nuova modalità di guida chiamata Max Range per raggiungere un caricabatterie. In modalità a estrazione di elettroni, l'i7 M70 abbassa il limite della velocità massima a 56 mph, disattiva il climatizzatore e le funzioni di riscaldamento comfort per i sedili e il volante. La ricarica domestica AC tramite wallbox ricarica il pacco fino a 11 kW, la ricarica rapida DC arriva fino a 195 kW, 5 kW al di sotto del limite di ricarica rapida DC per la Mercedes EQS 450+.

Un telaio messo a punto rende la guida quotidiana vivace tra gli estremi sopra menzionati. Le sospensioni pneumatiche adattive standard sono autolivellanti, parametri specifici M e un volume idraulico più piccolo negli ammortizzatori posteriori che si dice modifichino la risposta dinamica. La BMW non ci ha ancora dato un peso a vuoto. Per contrastare quello che sappiamo sarà un peso notevole, sono presenti rinforzi aggiuntivi su tutta la carrozzeria per rafforzare la rigidità, oltre alla stabilizzazione attiva del rollio e allo sterzo della ruota posteriore.

Ogni modello viene fornito di serie con una griglia a rene illuminata, cerchi in lega leggera Jet Black da 21 pollici con inserti lucidi e pinze dei freni M Sport blu. Gli acquirenti hanno per la prima volta la possibilità di scegliere pneumatici ad alte prestazioni sull'i7, ma questi sono disponibili su ruote da 20 pollici e non è chiaro se l'autonomia cambi sostanzialmente con la riduzione del diametro. Il pacchetto M Performance Professional veste le pinze dei freni di nero, aggiunge una cornice della griglia nera lucida, minigonne laterali M scolpite, loghi M con bordi decorati sui parafanghi, finiture Shadowline M lucide, specchietti esterni M neri, una M nera spoiler posteriore, striscia nera tra le luci posteriori e un esclusivo inserto diffusore per il grembiule posteriore.

Le opzioni di personalizzazione crescono ancora, BMW afferma che la sua gamma di finiture Individual può essere utilizzata per esterni bicolore. L'auto eroica qui sopra è realizzata con una parte superiore in Sapphire Black Metallic e una parte inferiore BMW Individual Liquid Copper Metallic, separate da una linea di vettura nera.

All'interno, il grande aggiornamento sarà iDrive 8.5. Incrociamo le dita per quello.

La nuova 7 farà il suo debutto all'Auto Shanghai questa settimana. Il prezzo si avvicina al lancio nella seconda metà dell’anno.

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